2019 Venge Pro

Náš koncept „Aero is everything“ vznikl už sedm let zpět s prvním kolem Venge. Nikdy nešlo o prázdnou filozofii – věděli jsme, že je to způsob jak z amatérů udělat profi jezdce a zrychlit i všechno mezi tím. Rychle kupředu do současnosti, je tato myšlenka ztělesněna v novém kole Venge Pro. A dobrá zpráva je, že se stále drží na trůnu nejrychlejšího silničního kola planety. A to nejen proto, že je o 8 vteřin rychlejší, než ViAs, ale také proto, že si udržel všechny vlastnosti Rider-First Engineered™, které znáte a máte tolik rádi, a přitom se hmotnost modulu snížila o 460 gramů.

Překvapivě, naše hledání dokonalého tvaru nezačalo ve větrném tunelu. Ale započalo s novou technologií, FreFoil Shape Library. Naši inžernýři sepsali optimalizaci algoritmu a použili superpočítač (ano, opravdu), aby nám pomohl vytvořit nové tvary profilů s různou hmotností, povrchy a s různými strukturami. Vyzbrojeni touto knihovnou tvarů, s různými poměry stran jsme je mohli umístit do různých částí kola a testovat tak různé konfigurace, až jsme našli tu nejrychlejší kombinaci ve větrném tunelu.

V porovnání s dosavadním nejrychlejším aero silničním kolem (Venge ViAS) a spoustou dalších, které nemůžeme jmenovat, jsme vyrobili nový Venge, který je o 8 vteřin rychlejší na 40 km při nulovém vychýlení. Rychlejší je i na silnici ve všech větrných podmínkách – nejen v tunelu.

A krom toho, že je Venge aero, jsou tu i jiné faktory rychlosti. Vynikající kombinace hmotnosti a aerodynamiky hraje klíčovou roli v celkovém výkonu kola. Kolo, které je výhradně aero je skvělé na rovinách, ale zase ztrácí ve stoupáních a v rychlé akceleraci. Kolo, které je primárně lehké, budete ztrácet na všem, kromě těch nejprudších kopců. Proto jsme Venge neudělali pouze aero, ale také jsme mu ubrali 460 gramů z hmotnosti modulu. Ušetřili jsme tedy 240 gramů na rámu, 25 gramů na vidlici, 107 gramů na kokpitu, 25 gramů na sedlovce a 63 gramů na menších součástkách. Takže, ať pojede jakoukoli trať, Venge je důkazem nejrychlejší možnosti, jak se dostat nahoru, dolu a vše mezi tím.

Většina úspory hmotnosti přišla díky trubkám Rider-First Engineered™. Využili jsme spousty znalostí z vývoje nového kola Tarmac, jako je vrstvení materiálu a to vedlo k vytvoření nového kola Venge, které není jen lehčí, ale také tužší v poměru k hmotnosti a to o 40% než tomu bylo u ViAS – nezávisle na velikosti rámu. A i když třeba tyhle změny nemůžete vidět, stačí jedna jízda, abyste zakusili onu rychlou akceleraci a neskonalou poddajnost.

A to ještě nekončíme. Geometrie prošla také úpravou, která je založena na 40.000 datech z měření Retül, stejně tak jako z testování našimi jezdci. To nám pomohlo implementovat geometrii Performance Road, která je skvělou kombinací citlivosti přední části kola s krátkým rozvorem, což poskytuje okamžitou odezvu a optimální přenos energie.

A v neposlední řadě, Venge nabízí i nové vychytávky. Nový kokpit, vyvinut díky partnerství se světovými týmu, nabízí představec s větší tuhostí, než jakou jsme kdy testovali, nová řídítka, která jsou rychlejší, lehčí a tužší a jejichž povrch je obohacen o texturu pro lepší přilnavost a kontrolu. Dále je tu prostupnost plášťů – bez problémů sem dáte pláště o šíři 32 mm. A nakonec, do sedlovky jsme vložili Shimano A-Junction, pro snadné dobíjení, kontrolu úrovně baterie a pro týmové mechaniky, aby se jim dobře vše servisovalo.

Venge Pro je vybaven komponenty, jako je Shimano Ultegra Di2 a hydraulické kotoučové brzdy, karbonová kola Roval CL 50 Disc a naše vítězné pláště S-Works Turbo.

• Rám z karbonu FACT 11r s technologií Rider-First Engineered™ nedělá z kola Venge pouze to nejvíc aerodynamické silniční kolo, jaké jsme kdy vyrobili, ale také lehké a tuhé kolo na místech, kde je to potřeba. Každý tvar trubky, každá hrana a celkový design byl ovlivněn hodinami testování v našem větrném tunelu, CFD, 3D tisknutými prototypy a reálným testováním našimi jezdci. To vše vedlo ke stvoření toho nejrychlejšího silničního kola jaké jsme kdy vyrobili.

• Sada zapletených kol Roval CL 50 je lehká, silná a aerodynamická. Najdete na ní stejné ráfky, jako na dražších CLX, avšak s jinými ložisky – to aby si je mohlo dovolit více cyklistů.

• Nové řazení Shimano Ultegra Di2 s hydraulickými kotouči nabízí nejen hladké a přesné řazení, ale také skvělou brzdou sílu a modulaci.