Pro mnohé je plynulost jen termín, který se dá nahradit slovem pohodlí. Proto byla plynulost už historicky považována za proměnnou, která překáží rychlosti - buď máte kolo rychlé anebo pohodlné. V případě tlumiče Future Shock jsme se rozhodli zjistit, co se stane, když se s plynulostí pracuje jako se součástí rychlosti. Nebylo to jednoduché, ale naše testy jasně dokazují, že plynuleji opravdu znamená rychleji.Tím, že jsme dosáhli vyšší vertikální poddajnosti rámu, anebo chcete-li klidnější jízdy, tím jsme dokázali zapracovat na řadě věcí, které se rychlosti týkají a zároveň se týkají i jezdce, jako je snížení únavy, lepší využití síly a trakce. Ale proč bychom měli zůstávat pouze u konstatování této skutečnosti. Pojďme se na ně podívat zblízka.

Snížení únavy je zcela zřejmý faktor ovlivňující rychlost, protože čím větší pohodlí máte, tím méně se unavíte. To je pravda především v případě, že strávíte dlouhý den v sedle jízdou v náročném terénu. Na dlouhých trasách únava také rychlost ovlivňuje, ale kromě toho jsme ještě zjistili, že klidnější jízda také zvyšuje Vaši schopnost neustále vyvíjet úsilí. Takže zatímco se zvyšuje plynulost, a výdej síly se stává stálejším a méně nahodilým, dochází také k významným úsporám času.

Zlepšení plynulosti také napomáhá lepší trakci, což zase zvyšuje rychlost, protože pláště lépe sedí na zemi. Tyto vlastnosti nejen že pomáhají v jasných případech, jako je nevlídné počasí, sjezdy a projíždění zatáček, ale celkově to pomáhá vytěžit více z Vašeho úsilí.

Plynulost je jakýmsi tmelem, který to všechno spojuje dohromady, a proto můžeme s jistotou prohlásit, že plynuleji znamená rychleji.

Kvantifikace poddajnosti je, na rozdíl od hmotnosti nebo dokonce odporu vzduchu, podstatně těžší a proto jsme spolupracovali se společností McLaren Applied Technologies, abychom dokonale pochopili, co to ta poddajnost vlastně je. Společně s odborníky z McLarenu jsme pracovali jak s protokoly laboratorních testů, tak i s koly, plně osazenými přístroji. To vše, abychom pochopili, jak se jezdci a povrch silnice vzájemně ovlivňují, protože nemůžete pracovat bez pochopení podstaty toho, co chcete vylepšit.Dokázali jsme kvantifikovat plynulost díky tomu, že odborníci z McLarenu zvládli přetransformovat své testovací modely na jízdní kola. S kolem pracovali komplexně, a proto jsme dokázali přijít s nejlepším konkrétním vysvětlením plynulosti – vertikální poddajnost/zrychlení systému. S nashromážděnými daty, která se dají kvantifikovat, jsme mohli dostat koncept plynulosti na novou úroveň.

Když jde o poddajnost, utkávají se spolu dva myšlenkové směry. V jednom rohu je horizontální a ve druhém je vertikální (axiální) poddajnost. V podstatě jde o to, že ta první znamená předozadní pohyb přední osy kola ve vztahu k rámu. Tento pohyb je důsledkem jakéhokoliv prohýbání rámu a vidlice. Naproti tomu axiální (vertikální) poddajnost můžeme popsat jako pohyb řídítek ve vztahu k přední ose, a tedy jako důsledek vzájemné poddajnosti vidlice, rámu a představce.Testovali jsme oba přístupy pomocí metody kritického měření a zjistili jsme, že splay určitě vítězí v oblasti pohodlí, ale zároveň nedává ani větší plynulost ani rychlost. Naproti tomu vertikální poddajnost zcela překonala očekávání ve vztahu ke všem výše zmíněným kritériím. Tato skutečnost nám poskytla východisko k tmou, abychom spustili revoluci v poddajnosti: Zcela nový tlumič Future Shock

Tlumič Future Shock má 20mm zdvih a pro dosažení jeho vertikálního pohybu jsme ho umístili nad hlavovou trubkou rámu. Takže když přední kolo narazí na nerovnost, hýbe se kolo směrem k Vašim rukám a zachovává Vaši setrvačnost a nebrzdí Vás.Další důležitá věc je, že tlumič Future Shock je umístěn nad trubkou rámu, a proto jsou kola bicyklu držena pohromadě tuhostí rámu. Jinými slovy - protože se rozvor nemění v důsledku zdvihu odpružení, jak je tomu u klasických systémů odpružení, získáváte výhodu extrémně předvídatelného ovládání.

Tlumič Future Shock je určen pro využití na silničních kolech a ne k jízdě v terénu, a proto jeho mechanika musí být neuvěřitelně aktivní. Zjistili jsme, že pružiny nabízejí nejlepší řešení při pohlcování vibrací, jímž jsou jezdci na silnici vystaveni. Pro lepší pochopení toho, proč tomu tak je se musíme zaměřit na to, jaké jiné systémy jsou k dispozici. Ostatní systémy tlumení jsou pro silniční cyklistiku příliš těžké a kvůli tření také vyžadují příliš velkou sílu k aktivaci svého zdvihu. A kvůli tomu jsou velmi neefektivní, když jde o to pohltit vibrace na silnici.