2019 S-Works CruX

新たなシクロクロスバイク開発に乗り出したスペシャライズドには、ただタイヤクリアランスを広げただけのアドベンチャーバイクを作る気は毛頭ありませんでした。生み出すべきは、速く、信頼がおけ、軽く、そして市場の他のどのシクロクロスバイクにもない走りを備えた真のレースバイク。シクロクロス世界選手権で何度も優勝を飾ったCruXは、その性能を十分なほど証明してきましたが、このS-Works CruXこそが、その栄えある戦歴をさらなる高みへ引き上げる1台です。

まずはフレームについて。Tarmacで初めて投入されたスペシャライズド独自のRider-First Engineered™テクノロジーを採用しました。フレームサイズごとに最適なチューブとレイアップを用い、どのサイズのCruXに乗ってもすべて同じ性能を発揮します。それだけではなく、フレーム重量を削減することに成功し、56㎝サイズのCruXでわずか900ｇ(サイズやカラーによって異なります)――以前のフレームセットと比べて400ｇ以上の軽量化を実現。しかし軽量で高剛性であっても、快適性のないフレームはシクロクロスレースを走れるフレームとは言えません。 新しいCruXでは剛性と快適性を正しく両立します。 快適性をより向上させるため、シートクランプの位置を２㎝下げてシートポストの露出部を長くし、路面からの衝撃に対するクッション性能を高めました。

しばしばコーナーとシケイン越えで勝負が決するシクロクロスレース。CruXのジオメトリーもそれを念頭に置いています。トップチューブは、シケイン越えでバイクを肩に担ぎやすいようフロントトライアングルのスペースを大きく取り、肩に食い込まないようチューブの下面を潰しフラットにしています。低くとったボトムブラケット位置や、ストレートフォークを採用したシャープなフロント周りは、コーナーとオフキャンバーでの安定性を生み出します。このコンビによって、路面状況に左右されずコーナーをクリアすることが可能になりました。

泥落ちの良さを限界まで高めるため、33mmのタイヤ幅のサイドそれぞれに８mmのクリアランスを設け、マッドコンディションにおける十分な泥はけクリアランスを確保。加えてS-Worksモデルでは水分や泥を弾く特殊なペイントが施され、フレームの泥ハケ性能が増しています。10ポンドもの泥が付着すれば必然的にフレームは重くなります。軽いバイクが、最高のバイクであることは言うまでもありません。

S-Works CruXはまた、最軽量パーツを可能な限りアッセンブルしています。Shimano Dura-AceとXTRをミックスした フロントチェーリングが１枚の1X グループセット、軽く、空力性能に優れ、泥が乗らないディープリムのRoval CLX 50 クリンチャーディスクホイール、そしてS-Works カーボンシートポストとハンドルバーを採用しました。

• Rider-First Engineered™ デザインによる、抜群の軽量性と反応性を備えたスペシャライズドが誇る最高品質 FACT 11rカーボンフレーム。レース用のシクロクロス・ジオメトリーを使用し、リアのエンド幅は142mm、前後スルーアクスルを搭載。

• シクロクロスコースでは、寒く、ぬかるみ、雨も降るのが当たり前。指先の感覚をほとんど失い、あるいはリムに泥がこびりつき、減速するなど不可能な状況において、S-Works CruXに搭載された電動のシマノ・デュラエース Di2 シフターとパワフルな油圧式ディスクブレーキが少ない力で確実な操作を実現します。

• 優れた空力性能、驚異の泥ハケ性能、そして重量わずか1415グラムの、自社風洞施設ウィントンネルで開発されたRoval CLX 50 Disc カーボンホイールセット。