Tarmac をさらに軽量化しつつ、剛性と振動吸収性能を絶妙なバランスで発揮させるため、ライダーファースト・エンジニア―ド™ テクノロジーを大幅に改良させました。異なるカーボンレイアップ方法や素材から、サイズごとに形状の違うフォークまで、新型Tarmacをあらゆる角度から調べ上げ、最高の1台を作り上げたのです。この徹底的な見直しでは、Retül の膨大な数のデータとプロライダーのフィードバックに基づき、ジオメトリーにも手を加えました。新しいパフォーマンスロードジオメトリーは、反応性に優れたフロントエンドと短いホイールベースを完璧な組み合わせで実現し、すばやい反応性や最高のパワー伝達を発揮します。

最高の走りを提供するために、剛性を確保しつつ乗り心地の良さを向上させました。シートクランプの固定範囲外であるシートポスト上側120mmにしなりを持たせ、シートステー取り付け位置を下方に移設し、シートチューブ形状を変えました。また、フレームのクリアランスを30mmまで広げたので、Turbo Cotton 28c タイヤをRoval SLX 24 リムに装着しても、十分な余裕があります。この組み合わせはタイヤの面圧を下げることができ、それによりそれにより転がり抵抗を減らし、トラクションを高め、さらに快適な乗り心地をもたらします。これらの改良点により、Tarmacは真のレースマシンでありながら、乗り心地というレースマシンの欠点を取り去りました。きっと、ロングライドでその快適性を実感することでしょう。

次に、なぜディスクブレーキか？　ディスクブレーキは雨などの悪天候で、非常に優れた制動力とコントロール性を発揮でき、フレームやフォークに大きな変更を施さなくても搭載できます。つまり、より確実にバイクを操作でき、さらに安心して速く走れるということなのです。

一方で、空力面の改善も、より速く走るためには決して見過ごせません。スペシャライズドが機材供給しているチームの選手は、すべてのバイクに空気抵抗の軽減を求めていました。そのため、Tarmacの特徴とも言えるデザインに一切の悪影響も与えずに、空力性能を高められる方法を探しました。空力性能を高めるため、6ヶ月に及ぶ繰り返しの実験と検証から、新しいフォーク形状、エアロチューブを使ったドロップドシートステー、D字形のシートポストとシートチューブという3つの改良点が見つかりました。その結果、40km走った際に、同クラスの最軽量バイクと比べて、およそ45秒速くなりました。

さらに、クラス最軽量（約440グラム/172.5mm）かつ最高精度のパワーメーターを採用しました。走行技術や経験にかかわらず、パワーメーターを用いることほど、トレーニングやレースでのパフォーマンスを高められる方法は他にないからです。驚異的な軽さと剛性を誇るこのS-Works カーボンロードクランクの左右に、パワーメーターを組み合わせることで実現しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

• どのサイズでも同じパフォーマンスを発揮できるライダーファースト・エンジニア―ド™ 設計が、Tarmac伝統の上りでの反応性や、高速ダウンヒル性能を実現します。S-Works FACT 12r フレームは、全体的な軽さと特定部位の剛性を理想的にブレンドした最高品質のカーボンフレームです。

• 自社風洞実験施設ウィントンネルから生まれたRoval CLX 50 Disc カーボンホイールセットは、優れた空力性能、わずか1415gの重量、そして十分なほどの耐久性を備え、トレーニングとレースのどちらにも最適です。

• シマノ・デュラエース Di2 グループは、非常に精密な変速とスムーズなブレーキング操作を可能にし、Tarmacの総重量を最小限に抑えます。