Zabawa zaczyna się tam, gdzie kończy się droga - ale na bezdroża i tak trzeba jakoś dotrzeć, stąd nic nie zastąpi roweru radzącego sobie równie dobrze na szosie i w terenie. Oczywiście były już próby "uszosowienia" (cokolwiek by to miało znaczyć) rowerów przełajowych, albo nadania im cech bardziej terenowych, ale dopiero nam udało się stworzyć maszynę, która nie musi godzić się na żadne kompromisy. S-Works Diverge zmienia wyobrażenie przygody na rowerze z barankiem.

Diverge zapewnia teraz maksimum efektywności. Najważniejszą ze zmian poczynionych by wyjść naprzeciw potrzebom kolarzy, jest większy prześwit kół. Nowa rama pozwala założyć opony do rozmiaru 700x42 mm (lub 650b x 47 mm), a nawet z nimi nie zabraknie miejsca na błoto. Rama przeszła również kurację odchudzającą - zainspirowaliśmy się kilkoma pomysłami wykorzystanymi wcześniej w Roubaix i opracowaliśmy ramę z karbonu FACT 9r ważącą poniżej 900 gramów, która jest jedną z najlżejszych w swojej kategorii. Jest wystarczającą lekka nie tylko dla amatorów flanelowej koszuli, ale też dla zawodników celujących w koszulkę w grochy.

Kolejnym krokiem była rezygnacja z tradycyjnej crossowej geometrii i zastosowanie czegoś całkowicie nowego - naszej geometrii Open Road. W skrócie można ją określić jako szosową wersję nowoczesnej geometrii szlakowej. Gwarantują przewidywalność i radość z jazdy po dircie i kontrolowanych poślizgów w zakrętach. Główne zmiany w stosunku do poprzedniej wersji Diverge to o centymetr niżej umieszczony suport, bardziej pochylona główka ramy, krótkie dolne rury tylnego trójkąta i mniejszy rozstaw kół. Efektem jest nie tylko więcej zabawy i pewności na dircie, ale też lepsze osiągi na szosie.

Na rowerze szosowym można oczywiście od czasu do czasu zjechać w las, ale należy pamiętać, że zadanie amortyzowania wstrząsów będzie spoczywało w całości na oponach (odpowiednio słabiej napompowanych). Mając to na uwadze wyposażyliśmy Diverge w nową wersję amortyzatora Future Shock, który nie tylko wygładzi szlak, ale również zadba o przewidywalne reakcje roweru. Cały bajer polega na tym, że najechanie na przeszkodę nie powoduje zwiększenia rozstawu osi, a więc nie zmienia się efektywny kąt nachylenia główki ramy. Innymi słowy, pokonywanie ostrych zakrętów odbywa się bez nagłego odczucia podsterowności i utraty kontroli. W przeciwieństwie do pierwotnej wersji Future Shock (znanej z Roubaix), ten zastosowany w Diverge oparty jest na działaniu sprężyny progresywnej, która lepiej się sprawdza w warunkach terenowych, gdzie twardsze zawieszenie jest niezbędne do pokonywania większych przeszkód.

Aby za szybko nie zamknąć listy zalet nowego modelu, wspomnijmy jeszcze o trzech uchwytach na koszyk na bidon, mocowaniu błotników i bagażnika oraz zestawie Road SWAT™ z dętką, głowicą i nabojem C02, przejściówką zaworu i uchwytem na banknoty. Tak wyposażony sprzęt gwarantuje uśmiech na twarzy w trakcie codziennych dojazdów do pracy i weekendowych eskapad z pełnym bagażem. Niepowtarzalny zestaw komponentów został skomponowany pod kątem niskiej masy. Co prawda za zmianę przełożenia i hamowanie odpowiada Shimano, ale układ jest wybitnie nietypowy. Połączyliśmy przerzutkę XTR Di2 z manetkami R785 Di2 i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Następnie dodaliśmy korbę Easton EC90 SL Carbon, lekkie jak piórko koła Roval CLX 32 Disc oraz karbonową sztycę Command Post XCP ze skokiem 35 mm.

• Rama S-Works z karbonu FACT 11r w geometrii Open Road, zawieszenie Future Shock Progressive ze skokiem 20 mm oraz osie przelotowe z przodu i z tyłu wprost zachęcają do poszukiwania przygód.

• Karbonowy widelec S-Works FACT jest sztywny, by dać pewność i sterowność, a z drugiej strony leciutki jak piórko.

• Koła Roval CLX 32 to optymalne połączenie wytrzymałości, niskiej masy i aerodynamiki. Sztywna konstrukcja ułatwia sprint i zwiększa wytrzymałość, a łożyska Ceramic Speed zapewniają gładką pracę.