如果你问Jaroslav Kulhavý的话，他会告诉你在XC比赛中每一克都很重要。现在的XC赛道越来越凶险，轮组仅仅做得轻已经不够了。现在轮组不但要轻，还要硬朗，还要强悍，这样才能满足XC老手所期望的操控特性。现在，轮组必须像我们的Control SL 29一样，拥有148毫米开档。 当我们的骑士向我们索要优异的XC轮组时，我们知道他们有几项相当具体的需求。轮组要轻，从而在重量和惯性上获得优势，足够强悍，能配合短行程车辆迎接石块和树根的撞击，并且足够宽，让外胎能够获得优化的形状来提升附着力和降低滚阻——这一切结合起来可不容易。 为了满足所有这些要求，我们从研究我们的Traverse SL车圈开始，看我们是否可以获得宽圈的优势，同时保留，甚至降低上一代Control SL的重量——而它是我们曾经的标杆。拥有我们已知的骑乘特性所需的宽度，我们修改了车圈的形状以优化刚性、重量和骑乘品质。这是个系统工程——过大的框高让轮组骑起来太硬，过低则会让它太软。我们的工程师不断地尝试多种造型来找到适合的数据，而通过优化多个叠层方案，我们最终获得了这款25毫米内宽的车圈，重量与上一代Control SL相同。 增加材料和宽度（3毫米）而不增加重量，带来了强悍的XC轮组。但是我们并不满足于仅仅增加强度。我们的目标是设计更快的竞赛级轮组，所以我们把新老车圈都装上2.0宽度的Fast Trak外胎，在20和30psi气压分别做了滚阻测试。结果？新的，更宽的车圈在两个气压上的滚阻都更小，证明了我们的宽圈理论，宽圈不但更强悍，也更快速。 保留无圈唇设计的全新Control SL车圈也拥有这一设计所带来的特点——更好的抗冲击性，更简单的真空转换，轮胎和车圈之间更好的密封。由于车圈更轻，你需要克服的惯性更新好，这意味着更快的加速，有利于节奏迅猛的XC赛事。将轮组作为系统来看待，我们保持了核心设计，轻量与耐用。所以在组装上当然不能敷衍了事。每一组轮子都是手工编制，虽然这已经快要成为失传的艺术，我们深知，人工所能达到的品质是机器所不能及的。我们将改进的2Bliss Ready准真空车圈与我们的CNC切削花鼓，以及DT Swiss Competition Race辐条相匹配。花鼓内采用密封培林和DT Swiss 240内件，拥有54齿棘轮结构，带来迅捷的咬合速度。 最后，110/148的版本让你获得一切Boost开档带来的好处。增加了前后花鼓的法兰间距，提升了车架和前叉的排泥性和刚性，获得了刚性更强，更坚固耐用的整套系统，却仅有微小的重量提升。 如果你需要一组1400克以下的竞赛级轮组，并且要拥有现代林道轮组的操控性和强度，那么Control SL 29是上佳的选择。