当我们决定打造只为速度而生的轮组的时候，我们想要让它不仅仅是快。并不是说快不是重点，而是我们已经厌倦了只有直线性能的轮组。最终，我们研发了CLX 64——这是一个速度性能非常卓越的轮组。它不仅在风洞中很快，并且已经通过2016 UCI世锦赛的男子公路赛，计时赛，团队计时赛证明了自己。 关于CLX 64，我们经常首先被问到，“为什么是64毫米而不是65毫米？”简单回答，因为64毫米在测试中比65毫米更快。1毫米，这就是我们测试的细致程度。拥有自己的风洞让我们可以测试多种组合，在两年的研发，80种车圈设计，以及风洞中近300小时对轮胎、车架和轮组相互影响的研究，我们发现64毫米是普通骑行环境下较快的版本。事实上它比超过80毫米的高框轮组更快。能够使用低将近20毫米的框高，却获得同样的低风阻，让轮组的侧向受力和转向扭矩显著降低。这意味着即使在大风中更少的晃动和更强的自信。 低框高带来的另一个好处是由于用料更少而带来的重量优势。很多高框轮组脚感比较慢，因为它们的惯性大。惯性是加速或者减速所需要的力，而用更重的车圈编制的轮组缺少很多骑士想要的活力。 车圈并不是带来CLX 64空气动力学优势的唯一零件。为了让它更快，我们将轮组作为一个整体系统看待，而不是车圈加其他零件。我们的Aero Flange（AF）花鼓也功不可没。完全在风洞实验室中设计的AF花鼓拥有很小的迎风面积，却不牺牲刚性，让它们高效破风。 更进一步，这款轮组能够与现代流行的24C轮胎紧密协作。21毫米内宽的车圈让车胎充分展开，宽度达到26C，让它与车圈紧密连接，不仅让整体风阻变小，同时也带来更低的滚阻，和弯道中更强的循迹性。为了确保将来的需求得到满足，我们还将车圈做成了准真空。 为车圈的优越性能锦上添花，我们采用高品质的配件来打造CLX 64。DT Swiss Aerolite扁辐条，在风洞中比圆辐条更快，我们将它们手工与64车圈以及我们装有传奇的CeramicSpeed培林的花鼓编制在一起。为什么手工编制？机器会出错，那是我们不能容忍的，所以我们要求真人来手工编制每一个轮子。