我们首先推出了CLX 64，然后是32。在获得了多次大环赛和世锦赛，以及其他重要赛事的胜利之后，我们觉得应该把产品先推上新的高度。我们需要设计一款轮组，一个真正的大杀器。一款拥有64的空气动力学优势，爬坡表现又能够像32那样的轮组。这就是我们全新的CLX 50。 当我们设计CLX 50 Disc的时候，我们有明确的目标——轮组大约48-54毫米的框高，空气动力学优化，宽圈，低于1400克。这意味着它需要从我们研发CLX 32的经验中吸取一些减重技巧，并且从CLX 64那里获得空气动力学方向，与此同时保持我们所喜爱的碟刹的优势，这样才能够将我们所创造的称为“独角兽轮组”。 为什么是碟刹版？我们的碟刹专用车圈不但消除了刹车边，同时强度更高，更抗冲击。这就是碟刹专用碳纤维叠层优化刚性的结果，同时重量也圈刹版的差不多。与此同时，你还得到了多种环境下都令人惊叹的刹车操控和制动力。 即使CLX 50与很多被归为“轻量化”轮组相近的重量，空气动力学依然是研发时的重点。因此我们采用了流体力学计算，在电脑中模拟多种车圈形状，让CLX 50更轻更快。这花费了不少时间，但是我们将车圈造型筛选到只剩三款，并且CNC切削出车圈来，编好轮组，放进了我们的风洞。在风洞中，我们测试了每一个轮子，我们的以及我们竞争对手的，并在测试中装配了24C外胎（实测26C）。因为轮胎会大幅度影响测试结果，所以我们选择了围绕一个中等宽度来设计我们的车圈。因为它不仅能让车手使用更低的胎压（带来更好的舒适性和更低的滚阻）同时在与合适宽度的车圈搭配时也更加破风。 在找到最符合我们严苛重量要求的车圈造型之后，我们选择将它通过21根DT Swiss Aerolite辐条与我们的Aero Flange（AF）花鼓相连，它采用了传奇的CeramicSpeed培林。这样你得到了一款完整而强大的轮组系统。不仅仅是一个快速的车圈。最后，它成为了一款50毫米框高，1415克的开口轮组。