¿Existía algún problema con la SL6? Definitivamente no, y en base a los análisis, sigue estando en el top de las bicicletas de carrera disponibles hoy en dia. Sin embargo, no íbamos a permitir que eso nos frenase en intentar impulsar está evolución un poco más, especialmente cuando podemos ganar momentum al tomar lo que era típicamente un escenario de 2 bicicletas a una sola.

Los competidores de los Tours Mundiales son un grupo voluble y están constantemente buscando formas de mejorar y encontrar cada ventaja que esté disponible para ellos. Esto frecuentemente nos brinda insights muy valiosos y, por consiguiente, los convierte en nuestro Motor de Insights que revela lo que está por venir. Esta bicicleta es el ejemplo perfecto de estos requerimientos cobrando vida.

 “Este es el tipo de proyecto que los ingenieros que aman u odian por igual. Odian porque todas las prioridades parecen oponerse entre sí, y aman porque son retos como este los que permiten diseñar siempre al límite” declara Nadia Carroll, Active Engineering. Es una metáfora apta porque ese limite es donde la SL7 vive, ese limite es lo que se siente al dispararse en una esquina, o aferrarse a la vida al hacer un sprint a la línea de meta. Ese límite es competir.

Cabe destacar que cada año las competencias del circuito profesional se vuelven más rápidas e incluyen más ascensos. Esto es una realidad que va de la mano con incrementar la audiencia del deporte. Esto presenta una serie de retos únicos a los riders cada vez que toman su lugar en la línea de partida. ¿Se suben a la Venge para tener una aerodinámica que les permita restar tiempo en los planos y aplastar los vientos en contra, o se suben a la Tarmac para tener la bicicleta más ligera y de mejor conducción tanto en las subidas como en los descensos?

 El equipo que trabajó en la Tarmac SL7 tenía tres super computadoras basadas en la nube funcionando dia y noche. Cada capa de carbono en cada iteración de cuadro requería hasta 21,000 cálculos en FEA. Equivalente a millones de cálculos para cada cuadro y para cada revisión de composición en desarrollo. Tengan en cuenta que, como una bicicleta con Rider-First Engineered™, cada tamaño de Tarmac SL7, 44-61 cm, recibió el mismo tratamiento.

Pero estos números solo cuentan una parte de la historia, nos dice Nadia Caroll, “Va mucho más allá de esos simples números – especialmente si extraes CADA UNO de los cálculos que se están ejecutando en el fondo de nuestro software de simulación y cuantas veces se iteran sobre sí mismo. Lo que significa que hay aún más caculos ejecutándose en el fondo, así que las horas de computadora se componen sobre sí mismas. Entonces, pensando en ese tiempo, no hay chance de que pudiera completar una de esas complejas rondas de calculas a mano, así trabajara en ellos a tiempo completo por la duración del Project Tarmac.”

Este nivel de obsesión es cómo se combinan un trio de características que anteriormente era inaudito pensarlas – aerodinámica, ligereza y conducción superior.

Es ahí en donde la nueva Tarmac SL7 entra en juego.

“Ningún“Ningún ciclista quiero competir con una bicicleta que tiene alguna desventaja en su desempeño” dice Cameron Piper, Product Manager de la Tarmac SL7.  “Así que, ese era el objetivo – diseñar una bicicleta que no comprometiera cualidades, pero al hacer esto, eliminar el aspecto mental de tener que elegir entre dos bicicletas diferentes. Como todos sabemos, competir no se trata únicamente de tener el mejor equipo y resistencia física, existe también una significativa ventaja mental al saber que todos a tu alrededor aún tienen que asumir esos compromisos.” Cameron afirma esto no solo por el tiempo que estuvo a cargo del Túnel de Viento al inicio de su carrera en Specialized, sino también por su experiencia como ciclista profesional UCI. Así que podemos decir que ha pasado una buena cantidad de tiempo pensando a dónde lo llevará esta bicicleta.

“En realidad todo se redujo a la pregunta: ¿Porque no podemos tener todas esas cosas en una sola bicicleta?”

Ya sea que el camino comienza a ascender, que los vientos en contra aparecen, o si te estas alineando para el sprint final del dia, esta bicicleta está lista para todo lo que la carrera le pueda presentar. ciclista quiero competir con una bicicleta que tiene alguna desventaja en su desempeño” dice Cameron Piper, Product Manager de la Tarmac SL7.  “Así que, ese era el objetivo – diseñar una bicicleta que no comprometiera cualidades, pero al hacer esto, eliminar el aspecto mental de tener que elegir entre dos bicicletas diferentes. Como todos sabemos, competir no se trata únicamente de tener el mejor equipo y resistencia física, existe también una significativa ventaja mental al saber que todos a tu alrededor aún tienen que asumir esos compromisos.” Cameron afirma esto no solo por el tiempo que estuvo a cargo del Túnel de Viento al inicio de su carrera en Specialized, sino también por su experiencia como ciclista profesional UCI. Así que podemos decir que ha pasado una buena cantidad de tiempo pensando a dónde lo llevará esta bicicleta.

“En realidad todo se redujo a la pregunta: ¿Porque no podemos tener todas esas cosas en una sola bicicleta?”

Ya sea que el camino comienza a ascender, que los vientos en contra aparecen, o si te estas alineando para el sprint final del dia, esta bicicleta está lista para todo lo que la carrera le pueda presentar